船舶排放成大气污染防治盲点_船舶_排放_大气污染-亚博网站提款秒到的

头条

亚博网站信誉有保障

亚博网站提款秒到的:记者李景亮加林北京报道自7月1日起,两次延期的国家柴油车四项排放标准正式实施,这意味着中国在大气污染防治方面取得了进一步进展。但《经济参考报》的记者了解到,我国大气污染防治仍存在盲点。数据显示,2010年,仅中国内河船舶排放的污染物总量就超过100万吨,在船舶聚集的沿海港口地区,各类船舶排放的污染物相当可观。

专家表示,船舶燃料油中硫含量过高,污染严重。目前,我国还没有出台有关营运船舶排放污染气体的相关规定。因此,航运业成为港口城市和内河地区空气质量恶化的最大来源。不可忽视的船舶废气排放“面对日益严重的空气污染,人们在谈到其防治时总是想到道路机动车管理,但实际上,来自非道路移动源的排放是不可忽视的,尤其是船舶排放。

”近日,美国能源基金会北京办事处交通项目总监龚惠明在北京地球村组织的大气污染防治法研讨会上说。众所周知,与机动车尾气排放类似,船舶造成的空气污染主要包括船上使用的臭氧消耗物质、油轮产生的挥发性有机化合物和机器燃烧产生的颗粒物、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物。由此产生的空气污染危害包括空气质量退化、危害人类健康、温室效应、酸雨和破坏大气臭氧层等。中国不仅是造船大国,也是内河航运资源丰富的国家。

截至2010年底,全国船舶约83万艘,全国内河通航里程12.42万公里,等级内河通航里程6.2万公里,全国港口生产泊位3.1634万个。船舶排放造成的相应污染不容忽视。

近日,美国能源基金会与广东、江苏两省联合开展了中国内河船舶排放清单研究。研究结果显示,2010年我国内河船舶排放总量约为105.9万吨,其中碳氧化物17万吨,碳氢化合物4.3万吨,氮氧化物81万吨,颗粒物3.6万吨。

广东省船舶产生的氮氧化物占全省交通排放总量的20%,颗粒物占10%;上海氮氧化物排放量约占上海交通排放总量的50%。而这只是一部分。中国环境科学研究院研究员袁颖告诉记者,除了内陆船舶的气体排放,实际进入沿海港口地区的远洋船舶的排放也相当可观。

数据显示,船舶是世界上氮氧化物的主要排放源。2007年,船舶排放氮氧化物2500万吨,占全球氮氧化物排放量的15%-30%。根据交通部“十五”节能调查结果,“十五”期间,船舶排放二氧化碳4000万吨。

船用发动机和燃油标准低是主要原因。业内专家表示,影响船用废气排放的主要因素有两个:船用发动机的技术水平和所用燃料的质量水平。

亚博网站信誉有保障

目前,中国在这两个方面都处于相对落后的状态。首先,船舶使用的燃料不同于公路车辆使用的燃料。袁颖说,船舶一般使用“普通柴油”或“燃料油”,汽车使用“车用柴油”。特别是一些海船使用馏分燃料油或渣油燃料油,它们是原油蒸馏后最重的部分,硫含量为1% ~ 5%。

根据国际海事组织(IMO)的规定,从2012年1月1日起,全球船用燃料油硫含量上限已从4.5% (4.5%(45000ppm)降至3.5% (3.5%(35000ppm),目前平均硫含量约为2.7%-2.8%。根据我国最新规定,从今年7月1日起,“普通柴油”的硫含量将从2000ppm降至350ppm,与目前一致
在船用发动机方面,虽然我国相关部门已经颁布了一些船用柴油机排放标准,但袁颖表示,这些标准大多属于测量方法标准或行业标准,没有强制执行。到目前为止,我国还没有严格管理船舶柴油机的大气污染物排放,也缺乏对船舶尾气中硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放限值。

中国船用发动机行业落后。袁颖表示,我国船用发动机自主创新能力较弱,新产品新技术开发缺乏动力,进展缓慢。内河船舶船型老旧,吨位较小,往往使用技术落后的中小型船用柴油机,甚至还有小型螺旋桨式船舶,多为单缸发动机,技术落后,排放污染严重。江南造船(集团)有限公司总工程师胡克告诉记者《经济参考报》,由于缺乏船舶排放标准,国内内河小型船舶基本没有采取排放控制措施,大部分直接排放污染物。

数据显示,中国目前有53.8万艘长度小于12米的小渔船,占所有船只的65%。龚惠明说,研究表明,为了降低成本,一些船舶经常使用劣质燃料油,这使得污染情况更加复杂和严重。然而,船舶污染的现状显然被行政部门忽视了。

据悉,十二五期间,中国将实施氮氧化物排放总量控制,减排目标为10%,但这不包括船舶排放总量的减少。龚惠明认为,相对于公路车辆,内河流域和海上作业的船舶具有机动性强、扩散性大、持续时间长的特点,政府部门应该给予足够的重视。船舶污染不仅影响中国的内河和沿海城市,还影响其他城市的环境质量和人类健康。

因此,政府部门应该给予足够的重视。袁颖认为,发达国家和地区在船舶污染控制和管理方面的经验可以借鉴。首先要从源头控制,通过制定严格的船用发动机排放标准,大幅度降低新发动机的污染物排放;二是必须提高船用油品质量,降低船用燃料含硫量,减少二氧化硫和颗粒物排放;第三,要充分发挥当地的积极性,鼓励港口城市采取各种措施控制污染。

据袁颖介绍,目前正在制定的船用柴油机大气污染物排放标准,将严格控制安装在内河船舶、沿海船舶、江海直达船舶、海峡(轮渡)船舶上的新生产柴油机的排气污染物,还将对内河船用燃料提出要求,标准排放控制水平将接近发达国家。袁颖表示,正在制定的船用发动机排放标准只是为了未来控制新船,如何控制大量在用船舶的排放污染,仍然是个大问题;龚惠明和胡还指出,油品质量升级和强制性排放标准在短期内会增加船厂成本,未来“绿色船舶”的成本增量由哪些方面分担?这些问题还有待考虑。

(原标题:船用燃料油的硫含量是普通柴油的100倍。——船舶排放空气污染防治盲点)【亚博网站提款秒到的】。

本文来源:亚博网站提款秒到的-www.tdl-terminal.com

相关文章

网站地图xml地图